一家新能源汽车上市公司高管曾私下说：“国家到底最终倾向于发展纯电动汽车还是混合动力汽车，这个争议会很大，但是在油电混合动力车领域，我国不管是汽车公司还是新能源电池公司，肯定都赶不上日本丰田了。”

让我回想起这个情景的，是近日一则新闻。科力远董事长、全国人大代表钟发平在全国“两会”上的一通话，重新把新能源汽车的纯电动、混合动力之争拉入热门话题。这位新能源电池业的大佬说，政策应大力扶持混合动力汽车产业发展，才能有效促进汽车业的节能减排，以制造纯电动车而风靡全球的特斯拉只是一场资本阴谋。

工业界的新能源汽车产业、通信界的4G乃至5G产业，都有一个共同特点，那就是产业前景远大，而多套产业标准博弈相当复杂。在采访完那位高管之后不久，我国出台有关继续扶持新能源汽车政策，明显进一步倾斜于纯电动路线，从财政补贴、多个试点城市车辆试运营情况都可以看出来。这种倾斜，正是钟发平的不满之处，他喊出了“油电混合在全球势不可挡，纯电动劳民伤财”的声音，并呼吁比亚迪“回到油电混合车轨道上来，少走冤枉路，不要机械地学特斯拉”。

从技术和市场运营角度，显然纯电动和混合动力各有优势，不然不会引起争议，也无法进行博弈。钟发平的话及其立场，很好理解——他正是相信混合动力所代表的趋势，所掌管的公司才会上马投产镍氢混合动力汽车电池生产线，生产线投产后，更要为相关产业呐喊。

放眼全球市场，在新能源汽车领域最早大规模投入的是日本，发展得最好的也是日本。钟发平的合作对象，便是日本丰田。从节能减排的角度，美国及欧洲国家也一直在鼓励发展新能源汽车。正是对汽车有关二氧化碳排放指标的政策，特斯拉所代表的电动汽车公司在美国崛起——特斯拉去年首次盈利的第一大功臣其实是其他传统车企向其购买二氧化碳排放指标，因为电动汽车是不排放二氧化碳的。

所以，站在整个行业以及国家产业高地的角度，相比钟发平的激动话语，我很能理解国内纯电动新能源汽车公司的理想。实际上，被钟发平呼吁的比亚迪并非走纯电动汽车路线，它是电动汽车起家，现在已是纯电动与混合动力两条腿走路。

那位纯电动新能源汽车公司高管对我说，在汽车领域，新能源汽车是唯一被国家认为有机会弯道超车的汽车产业。我国是全球第一大汽车生产和消费国，但核心技术掌握不多。以市场换技术的策略下，国内基本是合资车企的天下。从国家层面看，早已不得不承认我国与发达国家在内燃机技术方面总是存在十年乃至二十年的差距，很难追赶上。所以，站在国家和产业政策的角度，中国汽车人总会有一些人不想像传统汽车一样继续做一个跟随者，而是走自己的路。在这些人看来，油电混合要用两套动力系统，只是电动汽车市场不成熟阶段的产物，纯电动应该是终极目标，所以不如直接向纯电动发展。